พูดง่าย ๆ ว่าเทคโนโลยีสามารถกอบกู้โลกได้ เทคโนโลยีน่าทึ่งมาก! นั่นคือวิธีที่เรามีคอมพิวเตอร์ในกระเป๋าและรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองดังนั้นนวัตกรรมมากมายที่สามารถต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศกำลังมุ่งหน้าไป สิ่งที่ยุ่งยากคือเราสามารถตำหนิเทคโนโลยีได้ทุกอย่างตั้งแต่เครื่องยนต์ไอน้ำไปจนถึงเครื่องบินไอพ่นที่ทำให้เรายุ่งเหยิงตั้งแต่เริ่มต้น เราควรสร้างเครื่องจักรใหม่เพื่อทำความสะอาดหลังจากเครื่องเก่าหรือไม่?
ในหลาย ๆ ด้าน เราไม่มีทางเลือก การสร้างเทคโนโลยีที่สะอาดขึ้น – และการทำความสะอาดเทคโนโลยีปัจจุบันของเรา – อาจเป็นเส้นทางที่ตรงที่สุดสู่อนาคตที่ยั่งยืนมากขึ้น ในขณะเดียวกัน มีสัญญาที่แท้จริงในการเกณฑ์เทคโนโลยีใหม่เพื่อลดความเสียหายที่เราได้ทำกับโลกในช่วงสองสามศตวรรษที่ผ่านมา เทคโนโลยีนี้ทำงานในหลายภาคส่วนแล้ว โดยพยายามหยุดสร้างมลภาวะบนท้องฟ้าด้วยก๊าซเรือนกระจก ทะเล ที่มีพลาสติกและพื้นผิวโลกมีขยะ
แต่ยังไม่ชัดเจนว่าความพยายามใด ๆ เหล่านี้
จะประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับภัยคุกคามที่มีอยู่ซึ่งก็คือการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศก่อนที่จะสายเกินไป ในบางกรณี การทำความสะอาดมากเกินไปอาจเป็นอันตรายต่อความหลากหลายทางชีวภาพได้ และมีการถกเถียงกันอย่างต่อเนื่องว่ามาตรการที่องค์กรขนาดใหญ่และรัฐบาลใช้นั้นมีผลกับความมุ่งมั่นอย่างแท้จริงต่อสิ่งแวดล้อมหรือเพียงแค่การล้างสิ่งแวดล้อมที่ล้าสมัย เทคโนโลยีสะอาดจำนวนมากก็มีราคาแพงมากเช่นกัน ทำให้นายหน้าซื้อขายไฟฟ้าบางรายดำเนินการบริษัทของตนในทางที่ถูกและสกปรกต่อไป
The increase in US births in 2021, explained
ในสัปดาห์หน้าRecode by Voxจะเผยแพร่ชุดเรื่องราวที่เน้นทั้งเทคโนโลยีใหม่และที่ถูกมองข้าม ซึ่งอาจทำความสะอาดอนาคตของเราและช่วยแก้ไขความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม บางทีเทคโนโลยีอาจไม่สามารถกอบกู้โลกได้ด้วยตัวเอง แต่มันสามารถให้การสนับสนุนได้อย่างแน่นอน
ในปี 2019 การระเบิดของไฮโดรเจนที่โรงงานซานตาคลาราทำให้เกิดการขาดแคลนทั่วบริเวณอ่าวเป็นเวลาเกือบหกเดือน ในช่วงเวลานั้น โตโยต้ามอบรถเช่าให้คนขับมิไรฟรีเพื่อเดินทาง “เราไม่ได้ขับรถไฮโดรเจนของเรา พวกเขากลายเป็นทับกระดาษ ณ จุดนั้นบนถนนรถแล่นของเรา” Mobley กล่าว
เปรียบเทียบการทดสอบเหล่านี้กับรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่-ไฟฟ้า ซึ่งสามารถชาร์จได้ทุกที่ที่มีปลั๊กไฟหรือที่สถานีชาร์จด่วนแห่งใดแห่งหนึ่งซึ่งเติบโตอย่างรวดเร็วทั่วประเทศ ดังนั้นในขณะที่รถยนต์ไฮโดรเจนเองอาจยอดเยี่ยม แต่โครงสร้างพื้นฐานที่อ่อนแอเพื่อรองรับพวกเขายังคงรั้งพวกเขาไว้
ไฮโดรเจนต้องใหญ่ก่อนถึงจะใหญ่ขึ้นได้
ความต้องการไฮโดรเจนในโครงสร้างพื้นฐานทำให้เกิดความท้าทายทางเทคนิคในตัวเอง ต้องใช้ปั๊มแรงดันสูง อุปกรณ์ฟิตติ้ง และภาชนะสำหรับจัดเก็บ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลิตภัณฑ์บูติกราคาแพง การระบาดใหญ่ของโควิด-19 ทำให้เกิดสิ่งกีดขวางบนถนน ขัดขวางห่วงโซ่อุปทานสำหรับโครงการก่อสร้างไฮโดรเจน
“ปั๊มเหล่านี้ทำด้วยมือทั้งหมด” Mobley กล่าว “เมื่อโลกทั้งใบปิดตัวลงและไม่มีใครอยู่ในนั้นผลิตสลักเกลียว น็อต และซีล เกือบเราเห็นแล้วว่าการก่อสร้างหยุดชะงัก”
ความหวังในตอนนี้คือการที่มีผู้เล่นรายใหญ่ เช่น บริษัทขนส่งและขนส่งที่ลงทุนในรถยนต์ไฮโดรเจนของตนเอง พวกเขาจะขับเคลื่อนการประหยัดจากขนาดสำหรับทุกคน ด้วยยานพาหนะขนาดใหญ่ เส้นทางที่วางแผนไว้ และการเติมเชื้อเพลิงแบบรวมศูนย์ การใช้ในอุตสาหกรรมเหล่านี้อาจใช้ไฮโดรเจนได้ดีกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล “ในขณะที่เราหมุนเวียนเข้าสู่อุตสาหกรรมรถบรรทุกโดยใช้เทคโนโลยีไฮโดรเจนมากขึ้น โครงสร้างพื้นฐานก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก” Mobley กล่าว
ตัวอย่างเช่น Daimler Truck เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์
เพื่อการพาณิชย์รายใหญ่ที่สุดของโลก โดยคิดเป็นสัดส่วนประมาณ58 เปอร์เซ็นต์ของตลาดสำหรับรถบรรทุกบนทางหลวงขนาดใหญ่ บริษัทได้รับการอนุมัติรถบรรทุกพลังงานไฮโดรเจนในเยอรมนีแล้ว และคาดว่าจะเริ่มส่งมอบรถบรรทุกไฮโดรเจนให้กับลูกค้าในปี 2570 นอกจากนี้ยังเป็นผู้ถือหุ้นใน H2 Mobility Deutschland ผู้ดำเนินการสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่เพิ่งระดมทุน 110 ล้านยูโรจากนักลงทุน นอกจากนี้ เดมเลอร์ยังได้ร่วมมือกับวอลโว่เพื่อสร้างโรงงานเซลล์เชื้อเพลิงซึ่งมีกำหนดจะเริ่มดำเนินการในปี 2568
ในขณะเดียวกัน บริษัทขนส่งเช่นDHL , Royal Mail , FedEx , UPSและSwiss Postกำลังทดสอบรถยนต์ไฮโดรเจนในเส้นทางของตน
รถบัสเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในลอนดอน ประเทศอังกฤษ กลุ่มรูปภาพสากลผ่าน Getty Images
สำหรับการใช้งานในภาคอุตสาหกรรม บริษัท ไฮบริทผู้ผลิตเหล็กของสวีเดนได้เริ่มส่งมอบเหล็กที่ผลิตจากกระบวนการที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นส่วนประกอบหลัก ซึ่งปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นศูนย์ การผลิตเหล็กมีสัดส่วนประมาณ 7 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ จากข้อมูลของ Bloomberg New Energy Finance การลดคาร์บอนของอุตสาหกรรมด้วยไฮโดรเจนจะต้องใช้ เงินลงทุน 278 พันล้านดอลลาร์จนถึงปี 2050
ในด้านการผลิต ไฮโดรเจนสีเขียวยังต้องขยายขนาดขึ้นเพื่อลดต้นทุน คำถามคือว่าประเทศและบริษัทต่างๆ สามารถบังคับอุตสาหกรรมไฮโดรเจนสะอาดทั้งหมดให้ดำรงอยู่ได้เร็วพอที่จะบรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศหรือไม่
ในส่วนของแคลิฟอร์เนียคิดว่าไฮโดรเจนนั้นคุ้มค่า เมื่อเดือนตุลาคมที่ผ่านมาCalifornia Air Resources Boardได้จัดทำรายงานเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานด้านไฮโดรเจนในรัฐ เมื่อพิจารณาจากสถานการณ์ต่างๆ แล้ว รายงานสรุปว่าแคลิฟอร์เนียสามารถดำเนินการเครือข่ายไฮโดรเจนแบบพอเพียงเพื่อให้บริการรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง 1.8 ล้านคันภายในปี 2578 ด้วยเงินทุนของรัฐประมาณ 300 ล้านดอลลาร์
โตโยต้ากำลังป้องกันความเสี่ยง บริษัทกำลังลงทุน 17.6 พันล้านดอลลาร์เพื่อผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี 30 สายภายในปี 2573 เดมเลอร์ยังติดตามรถบรรทุกแบตเตอรี่-ไฟฟ้าควบคู่ไปกับไฮโดรเจน แบตเตอรี่มีต้นทุนที่ลดลงอย่างน่าทึ่งถึง 97 เปอร์เซ็นต์ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา และยานพาหนะที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ก็ได้รับความนิยมไปทั่วโลกแล้ว
credit : e29baseball.com ekoproducent.com footballshop2012.com footballtitansfanatics.com funtimedepot.com grasshoppersmusic.com gucciusashop.com helenandjames.com hermeticuniversityonline.com
